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游戏福利 2025年04月29日 01:53 2 静兰

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电车降价的原因跟新能源汽车的核心动力电池有关系。车市的降价潮主要集中在新能源汽车,降价的幅度从百分之5至百分之15不等 ,价格下降从几千元到上万元不等 ,主要的降价品类是新能源汽车,电池原材料成本暴跌,从之前降无可降到电比油低 ,新能源车企迎来了更大的降价空间,这对燃油车也将是致命一击。电车指的是电动汽车(ElectricCar),是一种以电力为驱动能源的汽车 ,与传统的以汽油或柴油为燃料的内燃机汽车相比,电动汽车在运行过程中不会直接排放尾气,因此被认为是一种环保的交通工具 。

电池成本降低后 ,汽车价格会随之降低吗?

时间飞逝,来到4月,3月的降价潮余温犹在 ,但是细心的小伙伴们应该会发现,降价的车型主要是传统燃油车,而大多数新能源车都还在观望中。原因很简单 ,一方面是因为新能源汽车在目前的汽车市场上占主导地位 ,另一方面就是制造电车成本比燃油车更高,尤其是电池材料。

不过最近,电池级碳酸锂价格也开始疯狂降价 ,4月3日,据上海钢联发布数据,部分锂电材料报价下跌 ,电池级碳酸锂暴跌1.25万元/吨,均价报23.25万元/吨,然而就在4月4日 ,电池级碳酸锂现货均价再跌0.85万元/吨至22.4万元/吨,要知道,去年碳酸锂价格最高达到了60万/吨 ,相比之下,20万级别可以说是电池“白菜价 ” 。

即便如此,碳酸锂原材料还有下跌的可能。孚能科技董事长王瑀表示 ,现在已经下降到24万元/吨 ,按今年的形势预估,碳酸锂电池价格还会进一步下降,探到10万元以下也不是没有可能。

伴随着电池价格下浮的变动 ,整个新能源汽车市场也将随之产生一系列连锁反应 。

“油电同价”不再只是口号

从新能源汽车的成本构成来看,电池成本相对整车环节占据 42%,电机和电控分别占据 10%以及 11% 。新能源汽车的“三电”模块电池 、电机 、电控是核心动力总成部件 ,累计成本占比约 60%,大幅超越传统整车,这是电车贵与燃油车的主要原因。

如今碳酸锂价格下跌就意味着电车车价也将有不小的波动。有数据统计 ,单位碳酸锂价格每降低10万元,带电量为70KWh的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时就会降低0.85~1.5万元,如果车企能让利于消费者 ,意味着新能源车的售价将会下调1万元左右 。

今年自比亚迪把新能源汽车价格压至10万以下以来,虽说是开启“油电同价 ”时代,但实际上新能源汽车和同级燃油车相比仍然是偏贵的。在市场主流混动产品中 ,燃油版与混动版价差都在2万以上 ,如丰田凌放、广汽GS8价差2.3万,本田CR-V价差更是达到2.6万,碳酸锂价格下跌将极大地缩减燃油车和新能源汽车之间的差价 ,实现真正意义上的“油电同价”,降低消费者的购车门槛。

“换电成本”不再是顾虑

部分消费者对新能源汽车处于观望状态,很大一部原因是考虑到电车电池寿命有限且换电池成本过高 。要知道 ,国内多数车企生产的纯电动汽车,由于要充分获取国家最高补贴,基本上都装载了60kWh左右或更高的动力电池 ,进厂加大致4万元左右,而车主更换一套则需要7万元以上,相当于再买一辆微型车高配版的价格!

基于此 ,车企们也纷纷推出了“首任车主终身质保 ”、“三电终身质保 ”等政策,但其中诚意有多少就一言难尽了。显然,这样的政策并不能从根本上解决消费者对“换电成本”过高的顾虑。

因此 ,碳酸锂价格下降的迹象将从源头上降低换电成本 ,于车企而言可以很好地解决其盈利问题 。蔚来汽车董事长李斌称,碳酸锂价格每变动10万元/吨,会影响蔚来汽车约2个点的毛利率 ,若降到十几万元每吨的水平,就可以释放8个点的毛利率;于消费者而言,换电成本的降低也将进一步刺激大家购买新能源汽车。

写在最后

通过碳酸锂价格的下跌 ,我们不难看出,电动汽车价格下调的空间仍然很大。同时,面对锂资源短缺的问题 ,成本低 、资源丰富的钠离子电池将成为国内新能源的破局之战,随之而来的是电车造车成本降低,至于电车是否下调 ,得看个车企是否愿意让利,因此,你是会选择让子弹飞一会儿等电车降价再下单还是早买早享受呢?

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有了补贴,可以说新能源汽车的发展在过去两年中有了突飞猛进的发展。根据旅游联合会的数据,全年新能源汽车的销量为556,000辆 ,2018年1月至9月的累计销量超过60万辆,显示出强劲的增长势头。但是,完全取消补贴是不可避免的事件 。没有购买补贴 ,电动汽车与汽油汽车相比有多大竞争力?

电池成本下降如此之快,电动汽车的价格会远低于燃油汽车吗?

燃料汽车已经发展了数百年,其固定成本不会有太大变化 ,但电动汽车却有所不同 。真正意义上的电动汽车只出现在20世纪末,而大规模的增长只发生在过去的十年中,成本的变化是显而易见的。随着技术的进步 ,未来电动汽车的成本也将超过燃油汽车的成本。如果成本低于汽油车,并且没有补贴,电动车也将具有竞争优势 。

为什么电动车很贵

让我们以吉利帝豪为例。帝豪(Emgrand)的燃油价格为人民币69,800元至人民币108,800元 ,帝豪EV的价格为人民币193,300元至人民币238,300元。即使取消了各种补贴 ,价格也达到了人民币125,800元至155,800元 。与燃油版本相比,价格仍然高出很多。为什么电动汽车的价格这么高?

实际上,不仅仅是吉利帝豪 ,同一款电动汽车和燃油汽车的大多数车型之间的价格差约为50,000-80,000元,而这部分价格差在于动力系统的差异。

对于电动汽车的成本结构,许多行业专家进行了分析 。尽管得出的结论略有不同 ,但大多数人都同意这样一组数据。电动汽车的成本构成:电池:40%;马达:15%;电气控制:12%;电驱动元件:8%;其他:25%。

电动汽车的核心单元是电池,电动机和电子控制,电池占成本的40% 。目前动力电池1kwh的电池成本约为1500元 ,主流电动车的电池容量在40至60度之间。电池成本为60,000至90,000。加上外壳和智能温度控制系统,电池成本只会增加 。高的 。成本价格自然包含在车辆的销售价格中,因此车辆的价格也将显得很高。

但是 ,电池成本仍有很大的下降空间。如果电池成本下降,电动汽车的价格自然会降低很多 。

如何降低电池成本

工业和信息化部在《汽车产业中长期发展规划》提出:“到2020年,新能源汽车动力电池系统的单位能量将达到260 Wh/kg ,成本将降低到不足1元/瓦时。”许多行业专家认为 ,取消补贴后,这些数据也是电动汽车。可以在价格上与燃油汽车竞争的分界线 。2013年,国内新能源汽车产量仅为1.8万辆 ,动力电池成本高达3.2元/Wh。但是,随着技术的进步和大规模电池的生产,动力电池的价格将在2017年降低20%-25%。

电动汽车和动力电池的性能和质量迅速提高;同时 ,产业链的完善和产业规模的扩大,带动了锂离子电池产品的成本和售价的下降,相应地降低了新能源汽车的成本 。

数据显示 ,2017年,磷酸铁锂锂电池组价格由年初的1.8-1.9元/Wh降至年底的1.45-1.55元/Wh,三元动力电池组价格从年初的1.7-1.8元/Wh下降。年末为1.4元-1.5元/Wh。 2018年第一季度 ,磷酸铁锂电池组价格进一步下降至1.2-1.4元/Wh,三元动力电池组价格下降至1.3-1.4元/Wh 。乐观人士预测,到2018年底电池成本将降低。低于1元/Wh ,电池成本将显着降低。

电动汽车的成本低于燃油汽车

补贴将完全取消 ,“双倍积分 ”政策将接管 。届时,汽车制造商必须进一步增加对新能源汽车,尤其是电动汽车的投资 ,更多高质量的电动汽车将进入市场 。

更重要的是,到那时,电动汽车的关键部件动力电池的价格已经足够低 ,即使没有补贴,价格仍然具有充分的竞争力。

在国务院发展研究中心产业经济研究部,中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编辑的《2018年中国汽车产业发展报告》中 ,动力电池的成本到年底估计为1元/Wh。到2018年,到2025年,电池成本为0.55元/Wh 。与目前的电池成本相比 ,这几乎减少了三分之二,电动汽车的终端价格也将相应降低。

另外,与燃料汽车相比 ,电动汽车在智能领域具有更明显的优势。更多新设计的模型还为电动汽车提供了更好的智能载体和平台 。在技术进步和成本降低的推动下 ,新能源汽车也将被市场进一步认可。

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