5分钟科普“新麻圈辅助器免费版v3.0(小程序必胜神器)

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具备合格资质的企业数量较少

按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求 ，依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》
，工信部从2018年至今共公示了三批具备合格资质的企业名单，三批共计57家企业 ，代表我国目前具有工信部认定的具备废旧动力电池回收利用合格资质的企业仅有47家。而根据企查查的数据
，我国在业/存续的企业中经营范围包含动力电池回收的注册资金2000万元以上的企业共有3091家 。由此看出，我国大部分动力锂电池回收企业并不具备相应的资质
。

注：数据截止日期为2022年1月12日。全国相关经验范围企业指全国在业/存续企业中经验范围包含动力电池回收的注册资本2000万元以上企业 。合法资质企业指工信部发布“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件 ”企业名录公示企业 ，拥有梯次利用和再生利用资质
。

全国回收网点布局已初见规模

工信部根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》
，整合并在网站公布新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况，每季度更新一次。截止2022年1月11日 ，工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点共有14899个 。其中大概可以分为三类，一类是汽车企业的官方回收渠道
，一般为品牌4S店和部分经销平台的合作网点，品牌包括吉利、比亚迪 、北汽等
。第二类为汽车企业下属或者专业的拆车公司。第三类是具备《再生资源经营许可证》
、《危险品道路运输许可证》等各种资质的新能源企业 。

从地域分布来看 ，广东、江苏 、山东是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个地区
，网点数量分别为1504个
、1088个和1080个，占比为10.09% ，7.3%和7.25%。从回收企业来看
，广汽、吉利和一汽是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个企业，网点数量分别为1675个 、1364个和993个 ，占比为11.24%
，9.15%和6.66%
。

注：上述企业数据合计统计所有旗下子品牌、控股子公司数据。

退役电池数量大幅增长带动回收需求

随着新能源汽车保有量的持续提升，动力电池装机量的逐渐增长 ，我国将面临大规模动力电池逐步退役 。我国动力电池回收的在未来几年将面临需求井喷
。据中国汽车技术研究中心公布数据
，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。

市场规模快速增长

根据中国能源报的数据 ，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期，2019年我国动力电池回收市场规模约为50亿元 。中国汽车技术研究中心数据显示
，2020 年国内累计退役的动力电池市场规模达到100亿元
。前瞻根据市场行业测算，在价格并不存在波动的情况下 ，2021年我国动力锂电池回收市场规模超过170亿元

—— 更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

第一
，资质问题，回收企业需要有国家审批的资质 ，并不是你想做回收企业就能做的。?第二
，回收的技术困难 。锂电池的回收需要非常高的技术水平和门槛，因为电池本身具备高能量导致的易爆炸 ，易燃性
，在回收拆解过程中非常容易发生危险，别说回收 ，就是电池生产企业
，哪几个没经历过电池爆炸和仓库爆炸的？?第三，回收渠道
。目前电子垃圾的回收渠道比较混乱 ，我国没有明确的国家对电子垃圾和垃圾回收的分类和专业标准，导致了回收的渠道的混乱
，如果你自己去收，不论量和成本都非常昂贵 ，而你从合法渠道去回收则增加了一定的成本
，而降低了回收的相对利润。?第四，电池自身的技术路线的混乱 ，从早期的镍氢电池到钴酸锂电池
，再到铁电池自己三元电池，其回收的**的成分和比例都有巨大的差异和区别 ，也会在一定程度上增加回收集约化的难度！?当然
，必须承认，电池回收的前景巨大 ，因为电池回收除了外科材料的回收价值
，恒大的是锂，钴等贵金属 ，本身的世界存量和变量就处在供不应求的状态中，所以以格林美等作为城市矿山
，是毫不为过的！ 近年来，在新能源汽车产业的带动和国家支持政策的推动下 ，我国新能源汽车动力电池回收利用体系建设取得一定进展
，但存在动力电池回收利用技术不成熟
、回收网络不完善、支撑体系不健全 、商业模式创新不足等问题 。产业化技术不成熟
。产业化关键技术方面，动力电池回收利用前端亟需解决的动力电池退役判定标准及检测技术
、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术缺失。动力电池回收利用技术方面 ，一些动力电池回收企业采取手工拆解技术和传统回收工艺
，解决不好拆解及回收带来的环保问题和安全问题 。动力电池回收利用设备方面，由于设备不规范 ，没有实现标准化
，尚不能大规模生产，成本较高。回收网络不完善
。回收利用网络是动力电池回收利用体系的主要组成部分 ，然而
，由于动力电池回收利用企业少 、参与主体少
、回收利用渠道不完善等原因，我国动力电池回收利用网络尚不完善。首先 ，动力电池回收利用企业较少 。目前，我国已形成了一些专门的动力电池回收企业
，如广东邦普、深圳格林美 、江西赣锋锂业等，但数量偏少
。梯次利用方面 ，国家电网
、中国电科院等机构积极推进动力电池梯次利用
，但技术依然不够成熟，大规模推广尚需时日。其次 ，动力电池回收利用渠道不畅通 。随着动力电池大规模报废期的临近
，越来越多的新进入者开始布局动力电池回收
。动力电池回收企业和新进入者之间并没有形成合力，这导致动力电池回收利用渠道不健全、不畅通。 1.产业化技术不成熟产业化关键技术方面 ，动力电池回收利用前端亟需解决的动力电池退役判定标准及检测技术 、可梯级利用电池剩余价值评估技术
、单体电池的自动化拆解和材料分选技术缺失 。动力电池回收利用技术方面
，一些动力电池回收企业采取手工拆解技术和传统回收工艺，解决不好拆解及回收带来的环保问题和安全问题
。动力电池回收利用设备方面 ，由于设备不规范
，没有实现标准化，尚不能大规模生产 ，成本较高。2.回收网络不完善回收利用网络是动力电池回收利用体系的主要组成部分，然而
，由于动力电池回收利用企业少、参与主体少 、回收利用渠道不完善等原因，我国动力电池回收利用网络尚不完善 。首先 ，动力电池回收利用企业较少
。目前
，我国已形成了一些专门的动力电池回收企业，如广东邦普、深圳格林美
、江西赣锋锂业等 ，但数量偏少。梯次利用方面
，国家电网、中国电科院等机构积极推进动力电池梯次利用，但技术依然不够成熟 ，大规模推广尚需时日 。其次
，动力电池回收利用渠道不畅通。随着动力电池大规模报废期的临近，越来越多的新进入者开始布局动力电池回收
。然而 ，由于动力电池回收的主导企业不明朗
，加之地方政府 、国家电网
、公交公司对废旧动力电池资源各自为政，动力电池回收企业和新进入者之间并没有形成合力 ，这又导致动力电池回收利用渠道不健全、不畅通。3.支撑体系不健全目前，我国动力电池回收利用的支撑体系还不够健全 。这不仅表现为动力电池回收利用企业相关管理规范及标准体系的不完善
，还表现为动力电池回收利用技术研发 、财税激励等支持政策的不健全
。由于动力电池回收利用企业管理规范尚未完善，行业管理混乱 ，一些不规范的小作坊承担了回收利用主体的角色。由于这些小作坊不具备相关资质
，普遍存在安全隐患及环保风险 。在动力电池回收利用的一些核心环节，管理规范及支持政策缺失 ，对回收利用产生了明显制约
。例如
，退役动力电池存储及运输缺乏必要的规范，容易因存储及运输不规范而引起环境问题和安全风险；动力电池回收利用产业化技术研发 ，特别是一些亟需的关键共性技术研发缺乏必要的支持；并且
，对动力电池回收利用企业也缺乏必要的财税激励，这也导致一些低残值或无残值的动力电池无人回收。4.商业模式创新匮乏随着动力电池回收利用问题越来越迫切 ，一些新能源汽车企业
、动力电池企业、报废车拆解企业 、电池材料企业都有参与动力电池回收利用的意愿 。虽然这些企业都掌握一定的资源
，但由于缺乏商业模式创新，不能形成清晰的商业模式 ，可持续的动力电池回收利用模式难以启动
。此外，由于低速电动车
、电动自行车、储能等领域市场还未完全放开
，新能源汽车企业和动力电池企业尚未向动力电池回收利用企业开放BMS数据，商业模式创新所需的资源整合和跨界协调难以实现。 1 、产业化技术不成熟 。产业化关键技术方面 ，动力电池回收利用前端亟需解决的动力电池退役判定标准及检测技术
、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术缺失
。动力电池回收利用技术方面
，一些动力电池回收企业采取手工拆解技术和传统回收工艺，解决不好拆解及回收带来的环保问题和安全问题。动力电池回收利用设备方面 ，由于设备不规范
，没有实现标准化，尚不能大规模生产 ，成本较高 。2 、回收网络不完善。回收利用网络是动力电池回收利用体系的主要组成部分
，然而，由于动力电池回收利用企业少、参与主体少
、回收利用渠道不完善等原因 ，我国动力电池回收利用网络尚不完善
。首先
，动力电池回收利用企业较少。目前，我国已形成了一些专门的动力电池回收企业 ，如广东邦普、深圳格林美 、江西赣锋锂业等，但数量偏少 。梯次利用方面
，国家电网
、中国电科院等机构积极推进动力电池梯次利用，但技术依然不够成熟 ，大规模推广尚需时日
。其次
，动力电池回收利用渠道不畅通。随着动力电池大规模报废期的临近，越来越多的新进入者开始布局动力电池回收 。动力电池回收企业和新进入者之间并没有形成合力 ，这导致动力电池回收利用渠道不健全、不畅通
。3 、支撑体系不健全。目前
，我国动力电池回收利用的支撑体系还不够健全 。这不仅表现为动力电池回收利用企业相关管理规范及标准体系的不完善，还表现为动力电池回收利用技术研发
、财税激励等支持政策的不健全
。由于动力电池回收利用企业管理规范尚未完善 ，行业管理混乱
，一些不规范的小作坊承担了回收利用主体的角色。由于这些小作坊不具备相关资质，普遍存在安全隐患及环保风险 。在动力电池回收利用的一些核心环节 ，管理规范及支持政策缺失
，对回收利用产生了明显制约
。例如，退役动力电池存储及运输缺乏必要的规范 ，容易因存储及运输不规范而引起环境问题和安全风险；动力电池回收利用产业化技术研发，特别是一些亟需的关键共性技术研发缺乏必要的支持；对动力电池回收利用企业也缺乏必要的财税激励
，这也导致一些低残值或无残值的动力电池无人回收。4、商业模式创新匮乏 。随着动力电池回收利用问题越来越迫切，一些新能源汽车企业 、动力电池企业
、报废车拆解企业、电池材料企业都有参与动力电池回收利用的意愿。虽然这些企业都掌握一定的资源 ，但由于缺乏商业模式创新
，不能形成清晰的商业模式，可持续的动力电池回收利用模式难以启动
。此外 ，由于低速电动车 、电动自行车
、储能等领域市场还未完全放开
，新能源汽车企业和动力电池企业尚未向动力电池回收利用企业开放BMS数据，商业模式创新所需的资源整合和跨界协调难以实现。 由于生态环境的恶化 ，新能源汽车的发展越来越快 。从整体来看
，我国面临大批量新能源汽车废旧动力电池退役、动力电池回收利用率低及相关领域废旧动力电池需求量大等问题
。如果不妥善解决，将对我国新能源汽车产业及经济社会造成不良影响。动力电池回收率低 ，将带来一系列不良影响 。近几年新能源汽车的大规模使用
，将导致动力电池回收利用问题的集中爆发
。那么目前在对动力电池的回收上存在哪些具体问题哪。首先是回收网络的不完善，随着动力电池大规模报废期的临近 ，越来越多的新进入者开始布局动力电池回收 。由于动力电池回收的主导企业不明朗，政策的不完善
，各地标准不一 、国家电网、公交公司
、出租公司对废旧动力电池资源各自为政，动力电池回收企业和新进入者之间并没有形成一致 ，这又导致动力电池回收利用的渠道不健全、不畅通
。其次是动力电池回收体系的不健全
，目前对动力电池的回收利用制度还不完善，动力电池回收利用相关企业的管理规范及标准体系的不完善不健全。最后是在动力电池回收技术方面还有待突破 。 @2019

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